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A questo punto era stato riconvertito in una disposizione convenzionale Ulteriori informazioni: BR Standard Class 9F Bitcoin trading cessato locomotive numeri furono costruite nel con la caldaia Franco-Crosti. Nella versione 9F, questo ha assunto la forma di un unico fusto cilindrico dell'acqua che corre lungo la parte inferiore del barilotto della caldaia principale.

La canna fumaria standard in cima alla cassa fumo è stata utilizzata solo durante l'accensione. Nel normale commercio bitcoin australia i gas attraversavano i camini all'interno del tamburo del preriscaldatore che portavano ad una seconda camera di fumo posta sotto la caldaia dalla quale usciva un camino sul lato destro, subito a prua del focolare.

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Alla fine, l'esperimento non ha prodotto i benefici sperati e l'efficienza non è stata aumentata a sufficienza per giustificare il costo e la complessità. Inoltre, le condizioni erano spiacevoli sulla pedana in caso di vento laterale, nonostante la successiva previsione di una piccola piastra deflettrice a prua del camino.

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Questi problemi hanno portato alla successiva rimozione del tamburo del preriscaldatore, anche btc btc crewe le locomotive hanno mantenuto la cassa fumi principale originale con il suo aspetto distintivo. Variazione della pompa Westinghouse Dieci locomotive 9F n.

Variazione fuochista meccanico e cannone I numeri di locomotiva — erano costruiti con un fuochista meccanico, che era una vite elicoidale che convogliava il carbone dal tender al focolare, dove veniva diretto alla parte richiesta del grattugiare da getti di vapore ad alta pressione controllati dal vigile btc crewe fuoco.

Il fuochista ha reso possibili velocità di cottura a vapore più elevate e si sperava che l'alimentazione meccanica potesse consentire la combustione di carbone di bassa qualità.

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Era relativamente inefficiente e le locomotive utilizzate in questa prova sono state ricostruite alla configurazione normale. Fornire semplicemente più carbone di bassa qualità di quanto un vigile del fuoco potrebbe fare a mano non ha fornito una combustione btc crewe.

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Le prove hanno scoperto che il tasso massimo di consegna del carbone del fuochista meccanico era leggermente più veloce dello sparo a mano e poteva mantenere quel massimo per ore in un momento in cui un vigile del fuoco si sarebbe stancato. Per i brevi periodi in cui era necessaria la massima cadenza di fuoco, un vigile del fuoco esperto era più che sufficiente.

Il successo dei fuochisti meccanici sulle ferrovie nordamericane è dovuto principalmente al fatto che le locomotive erano significativamente più grandi con una domanda proporzionalmente maggiore di carbone e molte rotte richiedevano ore di fornitura di carbone a una velocità oltre il limite fisico di un singolo vigile del fuoco. Il numero era dotato di un eiettore Giesl, che divideva il btc crewe di scarico tra sette ugelli disposti in fila sull'asse longitudinale della locomotiva, e diretto in uno stretto eiettore a ventaglio che lo mescolava più intimamente con i gas della camera di fumo di quanto non sia il caso di un normale camino.

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Ancora una volta, sono state fatte grandi affermazioni sui potenziali benefici e ha mantenuto la variante del camino fino al ritiro, sebbene non sia stato notato alcun vantaggio.

L'unica modifica che ha apportato benefici evidenti è stata l'installazione del con un doppio scoppio e camino durante la sua costruzione. Dopo la consegna nel settembrefu sottoposto a test approfonditi, sia nell'impianto di prova di Rugby che sui treni di servizio.

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Dettagli operativi La 9F si è rivelata la migliore delle classi Standard e una delle migliori locomotive a btc crewe mai progettate in Gran Bretagna in termini di capacità di trasportare carichi pesanti su lunghe distanze.

Era molto efficace per lo scopo previsto, trasportava treni merci pesanti e veloci ed era utilizzato in tutta la rete ferroviaria britannica.

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Questo è stato esemplificato quando nel settembreil motore conservato Principe nero ha stabilito il record per il treno più pesante mai trainato da una locomotiva a vapore in Gran Bretagna, quando ha avviato un treno da 2. Un 9F che trasportava un treno passeggeri espresso alla stazione di Bath Green Park nel La 9F si è dimostrata valida anche come locomotiva per passeggeri, abile nella corsa veloce btc crewe le sue piccole ruote motrici, e per un certo periodo è stata una vista frequente sulla Somerset e sulla ferrovia del Dorset, dove la sua potenza e l'elevata percentuale di peso adesivo erano adatte a far fronte con il gradiente di rigatura 1 su 50 sull'estensione Bath.

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Un appassionato a bordo del treno ha cronometrato la corsa e ha notato che il doppio della velocità supera i 90 mph. In seguito è stato detto all'autista che avrebbe dovuto solo tenere il tempo, "non rompere la dannata barriera del suono!

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Né questo è stato l'unico caso di 9F che raggiungono velocità elevate. Le locomotive utilizzate per questi compiti includevano il n.

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L'8 settembre n. Come altre locomotive principalmente merci, la flotta di 9F della British Railways ha visto anche un ampio servizio passeggeri nel trasporto di "Holiday Specials" del sabato, in particolare nelle regioni nord-orientali e occidentali. Tabella dei prelievi.

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